来源：中国混凝土与水泥制品网

9月6日，“福田雷萨”2012混凝土行业高峰论坛在北京隆重召开，北京市轨道交通建设管理有限公司物资部部长马欣在会上作了《北京市轨道交通建设预拌混凝土管理与质量控制》报告，介绍了北京市轨道交通建设概况与北京市轨道交通建设管理有限公司的混凝土质量管理经验，提出了独到的见解，对混凝土质量的控制有很强的指导意义。

马欣介绍，北京市轨道交通建设管理有限公司承建已经实现运营的有轨道交通4号线、10号线一期、昌平线、房山县、8号线一期、9号线一期等；今年12月底即将竣工的有6号线一期、10号线2期、9号线全线的贯通，8号线；规划并将开工的有3号、12号线。目前轨道交通的建设重点主要还是在市区，以期更好更快的解决老百姓的出行问题。

她指出，轨道交通结构混凝土因为其施工环境复杂，呈现出自身独有的特点。轨道交通建设工程中，地下大体积的防水混凝土非常普遍，混凝土也作为地下防水的一部分。因此地铁建设中不仅要考虑混凝土的结构承载能力，还要考虑其防水能力。与普通民建相比地铁建设的横向泵送距离很长，最远达1.7公里；竖向泵送时，由于压力和重力的影响，混凝土的坍落度损失大。由于地铁建设工期紧且不能延期，基本一年四季都在抢工阶段，不能停工。同时地下施工环境复杂，对混凝土性能的要求也不尽相同，造成混凝土质量很难控制。

因此，北京市轨道交通建设管理有限公司制定了详细的管理措施，从各个方面控制混凝土质量。首先，首都质量的意识是做好质量管理的前提，深入贯彻首都质量意识，使所有工程的参建单位包括搅拌站，具有首都质量的责任感和使命感，使混凝土管理系统化、质量化，使“百年大计，质量第一”的质量方针贯彻到工作中的每一点、每一处，通过技术上的管理来控制混凝土的质量。主要通过科学的指导、前期的控制、过程的精品、全面的管理实现对混凝土质量的有效控制。

其次，公司制定了混凝土合格供方的管理模式，对混凝土的来源进行有效的控制。依照公司制定的标准程序对混凝土供方进行考核选择，主要有三个过程：一是混凝土搅拌站的硬件和它的地理位置；二是混凝土总工和试验室主任进行比试；三是请专家对混凝土搅拌站的生产、销售的主管领导、总工和试验室主任进行考核。三项考核合格的混凝土企业进入公司合格供方名单。同时，公司还对合格供方进行动态管理：施工单位、驻站监理和现场的施工监理对搅拌站进行履约评价，根据评价结果实行末位淘汰制，对出现混凝土质量问题的实行一票否决制，对于一般违规如材料检测不合格和执行制度不合格的时候，责令其限期整改，整改合格后才能继续供应混凝土。

第三，由于混凝土不是直接材料，而是各种因素制成的产品，为了加强质量管理，实行驻站监理。驻站监理的主要工作内容是监督企业的组织形式、管理流程、配合比的管理、原材料的管理、开盘鉴定及生产过程的管理、出厂检验、例会制度、专题会议、夜查制度和月度检查，通过驻场的监造来控制混凝土质量。现场土建也对混凝土质量进行管理，主要工作内容是检查监督现场检验、浇筑设备、模板支护、入模温度、浇筑振捣、混凝土养护、成品保护。同时，为了规范混凝土的生产过程，北京市轨道交通建设管理有限公司聚集了40多家合格供方的总工、监理以及行业内的专家共同编制了《混凝土生产标准手册》。通过标准化的管理使混凝土成为工业化的产品。通过各种培训使我们的合格供方在生产管理、质量控制上达到标准化的程度。此外公司还加强了现场使用的管理、加强作业单位之间的沟通与协调，采取了混凝土调度会制度、履约评价制度、满意度调查制度等，全方位控制混凝土质量。

针对行业目前的发展状况，马欣提出了两点极具建设性的想法：

1.混凝土发展到今天，规模很大，产品亟待细化。目前一般就分为普通混凝土、抗渗混凝土、自流平混凝土等几个简单的种类，但在地铁工作中有很多各种要求的混凝土，如果都统称普通混凝土，无法满足其质量要求。需要根据混凝土自身的性能、施工要求的多样化将其分类更加细化、清晰，有助于提高混凝土质量。

2.混凝土多用性的问题。在施工过程中，混凝土不仅是结构用材料，还可以做装饰性材料，尤其是它的防火特性是其他材料无法比拟的，而且可以自由浇筑成型。常用的吸音类、减震类材料也是混凝土延伸出的材料。在以后的发展中，混凝土的应用不应仅限于建筑结构，要积极拓宽应用领域和应用范围，迈向高端高科技行业。